UTO財經 | 與主席對話 | 李秀恒：中歐班列競爭力漸強
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UTO財經 | 與主席對話 | 李秀恒：中歐班列競爭力漸強
最近，內蒙古鄂爾多斯首次開行中歐班列；鄭州亦在雨災後復開中歐班列；粵港澳大灣區更是開出了今年第200趟中歐班列……等，這一列列被形容為一帶一路沿線的「鋼鐵駝隊」，頻頻在新聞報道中出現，彰顯着中國與歐洲之間通過鐵路運輸的貨物貿易，正是方興未艾。
據統計，截至今年6月20日，中歐班列已經累計開行超40000班次，打通了73條運行線路，至少匯集了中國56個城市的貨物通過西、中、東三線，通達歐洲23個國家的160多個城市，運輸貨品達5萬多種。
比海運省時 較空運慳錢
猶記得，在中歐班列開通之初，有不少評論對這條運輸路線並不看好，理由是它既沒空運快捷，費用又不及海運低廉，兩頭不討好。在中歐班列開通的最初幾年，的確曾因班次不多而被冠上了「冷灶王」的稱號。
世事難料，一場新冠肺炎疫情，令中歐班列所擁有的優點充份顯露出來。事關受到疫情的打擊，全球飛機班次劇減，導致貨物空運量急降；至於海運方面，由於中國內地的疫情控制較其他國家地區出色，能夠早日復工復產，產品出口在全球「一枝獨秀」，加上海外大部份國家、地區的貨櫃碼頭因疫情影響，而未能正常處理貨物起卸，出現嚴重積壓，以致「一櫃難求」，在「鬥搶」的情况下，結果就是使海運的費用較以往暴升3至10倍不等。
就在這個時候，中歐班列自然成為了進出口商眼中的最佳選擇。根據部份公司反映，中歐班列比海運節約近三分之二的時間，較空運航班節省約近50%費用，甚具競爭力。以廣州到歐洲的貨物出口為例，以往走海運耗時45天，若經中歐班列只須15天，大大縮減了交收期，讓資金回流更快，經濟效益明顯。
隨著鐵路運輸的依賴度提升，回程貨物量亦隨年增加，如德國啤酒、法國紅酒、白俄羅斯的牛排、西班牙的全麥餅乾等，都經由中歐班列運輸至內地多個內陸省份，從而使其運費與傳統海運費用之間的差距不斷縮小，目前只是海運費用的1.65倍左右。
勢成一帶一路大動脈
未來，隨著跨境電商普及化、報關查驗自動化、貨櫃規格標準化、鐵路運輸高速化，中歐班列方便、快捷、性價比高、安全和穩定（不受天氣影響）的優勝之處將更突出，故必然會愈來愈受歡迎，成為一帶一路的大動脈。
香港經貿商會會長
李秀恒
資料來源：頭條日報
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圖片來源:網絡
