UTO財經 | 與主席對話 | 李秀恒：全球供應鏈重組難實現
UTO財經 | 與主席對話 | 李秀恒：全球供應鏈重組難實現
美國勞工部日前公佈7月消費者物價指數（CPI），較前月上漲0.5%，由6月漲幅0.9%降溫，顯示通漲似已觸頂，稍微緩解市場顧慮，並符合分析師預期。然而，不少人憂慮整體通漲率仍盤旋在歷史高點，尤其與去年同期相較，美國7月CPI漲幅仍高達5.4%，反映供應鏈瓶頸揮之不去，成本上漲壓力未除。
成本上漲，一個原因是全球運輸成本的上漲。近日，由於極端惡劣天氣的影響，而導致重要海港出現了嚴重的擁堵狀況，加上大宗商品需求的整體反彈，推動了波羅的海乾散貨（BDI）指數續漲3%，突破4000點大關。
若從更長遠、更廣泛的層面去分析，全球各國開始重視的產業供應鏈重組政策，是背後的更本質原因。隨著美國總統拜登團隊在今年公佈針對半導體、先進效能電池、關鍵礦物與材料及醫藥產品與原料藥等四個關鍵供應鏈的檢視報告，指出這些產品的供應鏈過於仰賴進口、本土產能不足，建議在美國境內建立完善的供應鏈體系；而在歐盟方面，其「2021年產業政策」報告亦暗示，歐盟已經啟動了改變全球供應鏈以特定國家為軸心的結構。
科技進步以及全球化帶來的製造業全球分工，是隨著歐美發達國家產業升級所產生的自然結果，全球供應鏈根據自由市場原則發展，形成了成熟、理想的供需體系，例如產業先進的國家與地區負責計劃、設計、市場推廣等環節，而勞動力密集型地區則主要從事生產，依賴成熟的海陸空運輸模式將生產全球化並供給全世界的消費者。
導致成本提升 轉嫁消費者
然而，如今人為因素卻破壞了全球供應鏈的正常運作。正如經濟學中最被熟知的「無形之手」理論，政府的主觀操控對自由市場的干預是無形且深遠的，干擾了市場的規則及既有組成方式，而這種重組供應鏈以達到自給自足的方式，成本比起近日極端天氣影響之下看似逼切的港口擴容、機場升級、陸路交通連通等，有過之而無不及。
重組供應鏈導致的成本提升，最終將由每一位消費者承擔。若歐美無法讓居民作好消費品大幅漲價的心理預期，轉移產業鏈的政策不但讓本國及原生產國兩敗俱傷，最終成功的機會亦十分低，而中間由於轉移供應鏈所產生的龐大耗費亦不過是白白付諸流水。
香港經貿商會會長
李秀恒
資料來源：頭條日報
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圖片來源:網絡
