UTO財經 | 與主席對話 | 李秀恒：車用晶片為何短缺？
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UTO財經 | 與主席對話 | 李秀恒：車用晶片為何短缺？
根據外媒報道，美國商務部長雷蒙多（Gina Raimondo）將於本周四舉行半導體峰會，以應對全球車用晶片短缺，對美國汽車業所帶來的危機，因晶片短缺間接導致美國汽車業上月流失2.7萬個工作機會。
理論上，車用電子所使用的28納米晶片並非先進製程，供應應可跟上需求。經濟學中的「長鞭效應」可以很好解釋這個現象，因市場需求不斷變化，企業無法準確預測，從而上溯到供應鏈，則讓需求變異加速放大。
汽車業面臨的晶片短缺，主要由以下幾個原因造成：一是由於適用範圍廣、耐用性高的28納米成熟製程需求大增，一方面疫情下的「宅經濟」催谷智能家居、家用電器、遙距辦公設備需求。另一方面電動車需求持續增加，帶動新車內含半導體IC價值每年持續成長，預計今年每台新車內車用電子價值將增至600美元，按年增兩成。
市場需求因疫情大增
二是因為汽車產業大都採用「JIT」（Just-in-Time）生產模式，為了減少庫存不會大量囤積。因2020年全球汽車銷量大幅下滑，大部份車企都不會提前部署，而疫情導致晶片廠交付期，由2至3個月延長到半年至一年。
第三個原因是利潤導向，28納米製程的利潤空間，遠不如先進製程高，因此有生產能力的企業，都會傾向生產先進製程。雖然目前28納米晶片在供不應求下，各廠商已紛紛擴大產能，但設廠增產需要1至2年時間完成，因此預計晶片荒仍要持續一段時間。
但筆者認為，最關鍵原因是人為因素破壞全球供應鏈正常運作。一直以來，需要晶片的廠商已經習慣向合作已久的晶片廠進行採購，全球供應鏈根據自由市場原則而發展，形成成熟、理想的供需體系。然而2018年時任美國總統特朗普，向中國發起貿易戰，政策一直被新總統拜登延續至今。在半導體行業方面，拜登政府希望減少對亞洲廠商依賴，不但鼓勵美國企業增產，更鼓勵台灣台積電、韓國三星等公司赴美設廠，以求在美國建立自給自足的完整供應鏈。
然而這些都需要對企業進行補貼提供誘因，並且保證有足夠人才資源供應，這兩方面都需要政府出手，與美國一直以來奉行的芝加哥經濟學派並不相符。加上工廠轉移亦需要一定時間，難免造成供應鏈上的缺口。
香港經貿商會會長
李秀恒
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